DENSO е светски лидер во дизел технологијата и во 1991 година беше првиот производител на оригинална опрема (OE) на керамички приклучоци за осветлување и беше пионер на системот Common Rail (CRS) во 1995 година. Оваа експертиза продолжува да и дозволува на компанијата да им помага на производителите на возила ширум светот да се создадат возила кои се повеќе одговорни, ефикасни и сигурни.
Една од клучните карактеристики на CRS, која одигра голема улога во постигнувањето на придобивките од ефикасност поврзани со него, е фактот што работи со гориво под притисок. Како што се развиваше технологијата и се подобруваа перформансите на моторот, така се зголемуваше и притисокот на горивото во системот, од 120 мегапаскали (MPa) или 1.200 бари при воведувањето на системот од првата генерација, на 250 MPa за сегашниот систем од четврта генерација. За да се покаже драматичното влијание што го даде овој генерациски развој, компаративната потрошувачка на гориво е намалена за 50%, емисиите намалени за 90% и моќноста на моторот се зголемува за 120%, во текот на 18 години помеѓу првата и четвртата генерација CRS.
Пумпи за гориво под висок притисок
За да може успешно да работи при такви високи притисоци, CRS се потпира на три витални елементи: пумпа за гориво, инјектори и електроника, и нормално дека сите тие се развиваат со секоја генерација. Така, оригиналните пумпи за гориво HP2 користени првенствено за сегментот на патнички автомобили во доцните 1990-ти, поминаа низ неколку инкарнации за да станат верзии HP5 што се користат денес, 20 години подоцна. Во голема мера управувани од капацитетот на моторот, тие се достапни во единечни (HP5S) или двоцилиндрични (HP5D) варијанти, со нивната количина на празнење контролирана со контролен вентил пред удар, кој обезбедува пумпата да го одржува својот оптимален притисок, без разлика дали е или не. моторот е под оптоварување. Покрај пумпата HP5 што се користи за патнички автомобили и комерцијални возила со помал капацитет, е HP6 за шест до осум литарски мотори и HP7 за капацитети над тоа.
Инјектори за гориво
Иако, во текот на генерациите, функцијата на инјекторот за гориво не е променета, сложеноста на процесот на испорака на гориво значително се разви, особено кога станува збор за распоредот и дисперзијата на капките гориво во комората, за да се зголеми ефикасноста на согорувањето. Сепак, токму начинот на кој тие се контролираат продолжува да претрпува најголема промена.
Како што светските стандарди за емисии стануваа сè построги, чисто механичките инјектори го отстапија местото на електромагнетните верзии контролирани со електромагнет, работејќи со софистицирана електроника за да ги подобрат нивните перформанси и со тоа да ги намалат емисиите. Меѓутоа, како што CRS продолжи да се развива, така и инјекторот, за да се постигнат најновите стандарди за емисија, нивната контрола мораше да станува сè попрецизна и потребата да се реагира во микросекунди стана императив. Ова доведе до тоа Piezo инјекторите да влезат во кавгата.
Наместо да се потпираат на електромагнетната динамика, овие инјектори содржат пиезо кристали, кои, кога се изложени на електрична струја, се шират, само се враќаат во нивната првобитна големина додека се испуштаат. Ова проширување и контракција се одвиваат во микросекунди и процесот го принудува горивото од инјекторот во комората. Поради фактот што можат да дејствуваат толку брзо, Piezo инјекторите можат да вршат повеќе вбризгувања по удар на цилиндарот, а потоа верзијата со активирана соленоид, под повисок притисок на горивото, што уште повеќе ја подобрува ефикасноста на согорувањето.
Електроника
Последниот елемент е електронското управување со процесот на вбризгување, кој заедно со анализата на многу други параметри, традиционално се мери со употреба на сензор за притисок за да се покаже притисокот во снабдувањето со шината за гориво до контролната единица на моторот (ECU). Сепак, и покрај развојот на технологијата, сензорите за притисок на горивото сè уште може да откажат, предизвикувајќи шифри за грешка и, во екстремни случаи, целосно исклучување на палењето. Како резултат на тоа, DENSO беше пионер на попрецизна алтернатива која го мери притисокот во системот за вбризгување гориво преку сензор вграден во секој инјектор.
Врз основа на систем за контрола со затворена јамка, технологијата за усовршување со интелигентна прецизност (i-ART) на DENSO е инјектор кој самостојно учи опремен со свој микропроцесор, што му овозможува автономно да ги приспособува количината и времето на вбризгување гориво на нивните оптимални нивоа и да го пренесе ова. информации до ECU. Ова овозможува постојано следење и прилагодување на вбризгувањето на горивото по согорување во секој од цилиндрите и значи дека исто така се компензира самостојно во текот на неговиот работен век. i-ART е развој што DENSO не само што го има вградено во својата четврта генерација Piezo инјектори, туку и избрани верзии со активиран соленоид од истата генерација.
Комбинацијата на повисок притисок на вбризгување и технологијата i-ART е пробив што помага да се максимизираат перформансите на моторот и да се намали потрошувачката на енергија, давајќи поодржлива средина и возење на следната фаза од еволуцијата на дизелот.
Афтермаркет
Една од главните импликации за европскиот независен резервен пазар е тоа што, иако алатките и техниките за поправка се во развој за овластената мрежа за поправка на DENSO, во моментов не постои практична опција за поправка на пумпи за гориво или инјектори од четвртата генерација.
Затоа, иако сервисот и поправката на CRS од четвртата генерација може, и треба да ги преземе независниот сектор, пумпи за гориво или инјектори кои не успеале во моментов не можат да се поправат, па затоа мора да се заменат со нови делови со соодветен квалитет на OE обезбедени од реномирани производители, како на пр. како DENSO.
Време на објавување: Декември-08-2022 година
