Симптоми и дефекти на обичните инјектори

Зошто мојот Хилукс (Прадо) дува бел чад и штракаат со ладен старт?

Шансите се дека проблемот е внатрешно истекување на инјекторот предизвикано од дефект на заптивката. Бидејќи се чини дека ова е вообичаен проблем, се чини дека сите дилери го објаснуваат тоа, зедов цитат од Мет Бејли во BDG:

„Заптивната машина што оди околу млазницата почнува да истекува масло во цилиндерот преку ноќ. Сепак, полошо е кога гасовите од согорувањето, особено јаглеродот, протекуваат, завршуваат во маслото, го блокираат собирањето масло во картонот и го изгладнуваат моторот. КАТАСТРОФА“.

Едноставна проверка за ова е да го оставите носот на автомобилот насочен надолу преку ноќ. Ако симптомите се полоши, мијалниците за заптивање се неисправни.

Запомнете дека Common Rail системите работат со огромен притисок, затоа избегнувајте подесување што го зголемува притисокот во шините.

Зошто мојот Hilux (Прадо) штрака при ниски вртежи во минута?

При мали оптоварувања (+/- 2000 вртежи во минута) овие мотори напредуваат многу, така што некои штракања на моторот се нормални. Ако забележите дека се влошува, предлагаме прво да го повлечете филтерот за проверка. Ако е полн со „црни работи“, заменете го. **Знаеме дека Toyota изјави дека филтерот не треба да се менува. Нашето искуство е поинакво. Друга честа причина за штракањето на Hilux со низок вртежи во минута е валканиот или затнат доводен колектор. Вреди да се обидете (и добра практика на одржување) да го отстраните и исчистите доводот. Системот EGR ги враќа издувните гасови назад во доводот, вклучително и јаглеродот, кој се таложи со текот на времето. Редовно гледаме автомобили со блокирани 35-50% од влезот каде што се поврзува EGR. Откако ќе го исчистиме ова, штракањето изгледаше потивко. Во секој случај, ова е добра практика на одржување, бидејќи ги балансира AFR-ите (односот воздух-гориво), давајќи извесна економичност на горивото.

Што предизвикува моите инјектори Хилукс (Прадо) да откажат?

Сите знаеме дека овие инјектори за обична железница најверојатно ќе откажат на околу 120-140.000 км. Симптомите на дефект на инјекторот се силно тропање што се слуша со спуштени прозорци. Овој звук најдобро го слушате кога возилото е ладно или кога звукот се враќа кон вас од друг автомобил или ѕид. Тоа е гласно и гадно, и обично оди рака под рака со лошата економичност на горивото, а понекогаш и со грубиот лер. Видовме дека инјекторите почнуваат да откажуваат веднаш на 75.000, а траат дури 250.000 + km - па што ја прави разликата?

Абење и кинење.

Овие системи за вбризгување common rail работат со 30-100% поголем притисок од претходните системи. Ова има дефинитивно влијание врз долговечноста на инјекторот. Следно, овие инјектори палат четири до пет пати по удар на согорување, наместо само еден. Тоа е многу дополнителна работа. И на крај, тие имаат многу помала оперативна толеранција од претходните инјектори. Чудо е што траат колку што траат!

Фактори на гориво.

Сите знаеме дека туѓата материја во горивото не е пријател. Физичката толеранција во овие инјектори е само 1 микрон. Затоа, од очигледни причини, препорачуваме да го поставите најмалиот достапен микронски филтер.

Горивото во Австралија содржи хемикалии кои ќе го кородираат телото на инјекторот, што ќе доведе до проблеми. Најдобар начин да го избегнете ова е да не дозволите горивото да „седи“ - редовно возете го вашиот ѕвер!

Освен преземањето на овие мерки на претпазливост, единственото вистинско решение, откако ќе се појават проблемите, е да се заменат инјекторите.ont-family: 'Times New Roman';">написдиректно им се обраќа на инјекторите што BDG ги произведува и продава, информациите ќе бидат релевантни за сите дизел возила со Common Rail.